7月2日，2011中國國際摩托車及零部件交易會的重頭戲——“在產業(yè)升級中求發(fā)展·中國摩托車行業(yè)高峰論壇”，在國家會議中心舉行。
　　本次高峰論壇，由中國摩托車商會、通用國際廣告展覽有限公司和意大利摩托車及自行車展覽公司(EicmaSpa)共同主辦，《摩托車信息》雜志社承辦。相關部門官員，以及摩托車行業(yè)的整車制造商、零部件制造商、進出口商、采購商代表等聚集一堂，探討中國摩托車在產業(yè)升級中求發(fā)展的必然性和必要性，探討摩托車產業(yè)轉型升級的道路及中國摩托車工業(yè)發(fā)展面臨的機遇和挑戰(zhàn)，探討中國摩托車出口市場實現產業(yè)轉型與升級的可選擇的路徑。
　　近年來，中國的摩托車產量高居世界首位，但并不代表中國的摩托車產業(yè)得到了很好的發(fā)展。由于中國摩托車消費市場主要集中在鄉(xiāng)、鎮(zhèn)、村，導致生產企業(yè)大多生產低成本、低技術、低附加值的產品。此外，中國摩托車的主要出口市場又大都集中在發(fā)展中國家和不發(fā)達國家，這些國家消費能力弱，對品質要求不高，因此出口產品大多技術含量較低、品牌競爭力較弱，不利于提升中國摩托車行業(yè)的整體水平。
　　目前，為順應制造業(yè)發(fā)展低碳化的國際潮流，國家正在淘汰落后產能，倡導新技術與新能源，以技術進步推動發(fā)展。同時，世界經濟發(fā)展加速在即，傳統(tǒng)的摩托車出口市場漸趨成熟，對摩托車品質勢必會有更高要求。這對摩托車產業(yè)是一次極大的挑戰(zhàn)。為契合國家發(fā)展大局，滿足不斷發(fā)展變化的國際市場所需，中國摩托車產業(yè)的轉型升級已是迫在眉睫，而國三標準的實施提高了摩托車生產的門檻，更說明摩托車產業(yè)實現技術進步與產業(yè)升級勢在必行。
　　業(yè)內人士認為，一個行業(yè)的發(fā)展不僅僅是產能的擴張，更應是技術的進步，科學健康的發(fā)展必須是技術進步與產業(yè)升級帶動下的產能擴張，而這正是中國摩托車行業(yè)的短板。借此次摩托車交會高峰論壇平臺，探討產業(yè)升級——在產業(yè)升級中求發(fā)展，無疑是切合行業(yè)實際的對癥下藥之舉。
　　在“中國摩托車行業(yè)高峰論壇”上，商務部機電和科技產業(yè)司副司長支陸遜致辭說，改革開放30年以來，中國摩托車產業(yè)在引進消化吸收的基礎上，形成了完整的生產體系，一批摩托車企業(yè)集團迅速崛起，產業(yè)得到快速發(fā)展。目前中國已躋身世界摩托車產銷和出口大國行列。2010年，摩托車全行業(yè)完成產銷2669萬輛和2659萬輛，連續(xù)18年位居全球*；產品出口到世界180多個國家和地區(qū)，出口量達904萬輛，連續(xù)10年居世界*。今年1~5月，中國摩托車完成產銷1076.8萬輛和1077.8萬輛；摩托車出口415.4萬輛，出口額18.8億美元，同比分別增長15.7%和19.1%。
　　支陸遜表示，中國雖然已經成為世界摩托車大國，卻還不是摩托車產業(yè)強國，與世界摩托車強國相比仍然存在一定差距，主要表現在摩托車行業(yè)自主創(chuàng)新能力不強，產品檔次較低，市場結構單一等方面。作為國際化競爭較為充分的中國摩托車行業(yè)，目前呈較粗放式的發(fā)展，存在同質化、境外產業(yè)鏈缺失等問題。中國摩托車產業(yè)主要生產低端產品，但近幾年來印度、越南摩托車產業(yè)發(fā)展迅猛，除了具有較低成本優(yōu)勢外，還具有產業(yè)集中度較高等特點。所以，我們不但受日本、歐美高端摩托車產品的壓迫，而且受到印度、越南的追趕。“十二五”期間，中國摩托車行業(yè)的發(fā)展主題應是轉型，雖然摩托車的出口創(chuàng)匯額很低，只占整個機電產品出口很少的一部分，但商務部一直將摩托車視為重點出口產品，將為此搭建出口平臺。
　　在此次高峰論壇發(fā)表演講的嘉賓還包括，中國摩托車商會會長、南方摩托車公司董事長陳永強，他的主旨演講主題是“如何在中國摩托車產業(yè)的轉型升級中求發(fā)展”；宗申集團董事長左宗申發(fā)表了“城市禁、限摩與摩托車產業(yè)升級的關系”的主旨演講；力帆集團總裁尚游的演講題目是“中國摩托車的產業(yè)升級要延伸到國際市場上”；意大利杜卡迪公司亞太地區(qū)首席執(zhí)行官MirkoBorldiga先生發(fā)表了“世界對中國摩托車的產業(yè)升級充滿期待”的演講。